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Andy (Alesi) · Enviada: Sex Ago 08, 2008 2:39 am Assunto: BMW Série 7

Mais ágil e eficaz

A quinta geração do BMW Série 7 vai chegar ao mercado em Novembro por um preço que em Portugal ronda os 100 mil euros. No primeiro contacto dinâmico com o novo navio-almirante da marca bávara descobrimos a notável agilidade que lhe dão as quatro rodas direccionais e, claro, o enorme leque de ajudas electrónicas à condução.
Como referimos após a apresentação estática do novo BMW série 7, houve um corte com a geração anterior.

O "navio-almirante" da marca de Munique apresenta linhas mais ousadas, talvez num "piscar de olho" a uma clientela mais jovem, sobretudo dos mercados asiáticos (com a China à cabeça). Há mais cromados e os dois "rins" que formam a grelha dianteira são de grandes dimensões; a carroçaria consegue surpreender pela sua leveza, graças os vincos laterais bem pronunciados, num jogo esculpido de linhas côncavas e convexas, que se prolonga na zona envolvente da tampa da mala e do pára-choques traseiro.

O interior tem o requinte e o conforto próprio de um automóvel que custa tanto como uma casa já bem razoável e as soluções tecnológicas com que está equipado não lhe ficam atrás, bem pelo contrário.

Tivemos, agora, possibilidade de conduzir o Série 7 que há-de chegar ao mercado em Novembro. No centro de ensaios que a BMW possui no sul de França, em Miramas, um antigo autódromo, entre Marselha e Avinhão, pudemos "assapar", é mesmo o termo, em pistas que simulam todo o tipo de aderência, desde o muito molhado à autêntica gincana, testando as capacidades de segurança e a grande mobilidade deste automóvel de 5 metros de comprimento, mas que se conduz como se fosse um utilitário. E essa foi, talvez a maior surpresa!

Quatro rodas direccionais

A nossa maior curiosidade prendia-se com o comportamento das quatro rodas direccionais. É muito eficaz, sem dúvida. Em viragens muito apertadas, em baixa velocidade, o sistema "Integral Active Steering" (IAS), permite que o carro curve como se de um pequeno utilitário se tratasse. Nessa situação, as rodas traseiras fazem um movimento até 3º no sentido contrário às dianteiras, permitindo uma redução de até 70% no diâmetro de viragem. Acima dos 60km/h, as rodas traseiras viram no mesmo sentido das da frente, melhorando a suavidade em curva e a precisão do automóvel, o que torna as viagens muito mais confortáveis e a condução mais descansada. O sistema, para além de actuar sobre a viragem das rodas traseiras, também regula a relação de assistência da direcção, adaptando-a à velocidade a que se circula.

Um dos testes que efectuámos foi percorrer a mesma pista nos quatro modos diferentes disponíveis no Dinamic Driving Control (Confort, Normal, Sport e Sport Plus), que alteram não só a rigidez da suspensão, como também o estilo de condução, desde a descansada e confortável, com todas as ajudas electrónicas, até á mais pura e desportiva. Foi no modo Sport Plus que os 400 cavalos que havia debaixo de pé permitiram os mais esfuziantes piões na pista molhada a alguns dos nossos colegas.
Por outro lado, pensamos que o modo confort será o escolhido, não pelos motoristas, mas sim pelos seus patrões, quando viajarem no banco de trás. A suavidade é notória.

Tecnologia útil

O pacote tecnológico deste novo BMW Série 7 é completado por itens como o aviso de mudança de faixa de rodagem e que funciona mesmo. Se se fizer pisca para mudar para a faixa da esquerda (para ultrapassar, por exemplo), se vier outro carro, o volante vibra e aparece por debaixo do retrovisor exterior um triângulo de perigo.
Outra novidade é o sistema NightVision, em que uma câmara de infravermelhos montada na frente do veículo, detecta a uma ou duas centenas de metros, no escuro da noite, pessoas ou outros animais de sangue quente, muito antes do condutor os poder visualizar. Essas informações, bem como a velocidade a que se vai e outras informações são projectadas no pára-brisas, pelo que o condutor não necessita de tirar os olhos da estrada.
Finalmente ainda o destaque para uma outra ajuda, de entre as várias com que este modelo está equipado e que consiste na leitura dos sinais de limite de velocidade colocados na estrada, quer os verticais, quer os dos pórticos das auto-estradas. Uma câmara reconhece-os e lê-os, transmitindo essa informação ao condutor.
Com tantas ajudas poderá pensar que conduzir o Série 7 é uma sensaboria. Nada mais errado. Graças às três motorizações, duas a gasolina (740i e 750i) e uma diesel 730d, com potência e binário muito bons, à possibilidade de se poder optar pelo tipo de condução que se pretenda, inclusivamente sem controlo de tracção, por exemplo, este carro da marca da Baviera, é comprido, mas não é chato! Por um pouco mais de 100 mil euros iremos tê-lo à venda em Novembro.

Mendes Nunes, Autosport.pt
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"Comigo, tudo é afectivo. Eu funciono assim, com o coração. Isso tem suas vantagens e seus inconvenientes."

Jean Alesi

Manuel dos Santos · Registado em: Domingo, 3 de Agosto de 2008 Mensagens: 281

Continua a ser... "carro de ministro"... Cool

MS

XogoRacing · Enviada: Sex Ago 08, 2008 5:19 pm Assunto:

Andy (Alesi) · Enviada: Sex Ago 08, 2008 5:27 pm Assunto:

kimi · Enviada: Seg Ago 18, 2008 3:09 pm Assunto:

e o preço do antigo serie 7 foi reduzido a quase 50% Surprised

Manuel dos Santos · Registado em: Domingo, 3 de Agosto de 2008 Mensagens: 281

kimi · Enviada: Seg Ago 18, 2008 5:52 pm Assunto: