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Andy (Alesi) · Enviada: Qui Dez 04, 2008 10:46 pm Assunto: Grandes mudanças em perspectiva

A próxima época vai trazer grandes mudanças nos regulamentos do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo, nomeadamente no que toca ao peso dos carros e à forma como é determinada a grelha para a segunda corrida de cada jornada.

Embora nem todas as mudanças tenham sido decididas em definitivo no seio da Comissão de Corridas de Carros de Turismo da FIA, está garantido que o sistema de lastros vigente actualmente no WTCC vai ser modificado. Assim, a partir do próximo ano os pesos serão atribuídos em função do modelo do carro em vez da diferença de desempenho dos pilotos.
Apesar dos resultados e dos tempos por volta provaram a eficácia do anterior sistema, os lastros tinham duas grandes desvantagens. A primeira era esconder um pouco quem eram os melhores pilotos, e a segunda algumas diferenças técnicas importantes entre os carros – mormente a tracção traseira, e os motores diesel. E foram essas diferenças que levaram a FIA a agir.
O novo sistema proposta para o próximo será baseado num processo de cálculo centrado nos tempos por volta. Os melhores tempos dos dois carros mais rápidos de cada modelo em qualificação, e as duas melhores voltas dos dois carros mais rápidos de cada modelo em ambas as corridas farão a média.
O cálculo será baseado numa média de três eventos, com excepção do primeiro de dois eventos. O que parece complicado. Mas vamos a um exemplo; os resultados dos eventos 2, 3 e 4 vão determinar a compensação de peso para o evento 5.
Quando, depois deste cálculo, a média de um modelo estiver em três décimas em relação ao modelo mais rápido, não será tomada qualquer medida de compensação. Se um modelo for mais lento, em média, do que três décimas, então serão aplicados 10 kg de lastro por cada décima, até a um máximo de 60 quilos.
No dizer da FIA este sistema não pretende atingir o máximo de equidade; apenas procura que os carros mais lentos sejam mais competitivos.

Grelha variável

A segunda novidade reservada para o próximo ano, mas que ainda não passa de uma possibilidade, é o recurso ao sistema utilizado no Campeonato Britânico de Carros de Turismo.
Actualmente, no WTCC reverte-se as oito primeiras posições da primeira corrida na grelha para a segunda, mas este sistema encoraja pilotos mais lentos a reduzirem o andamento e desistirem de posições para estarem na pole position para o segundo confronto. Ora no BTCC, o número de posições varia entre seis e dez.
Para já esta é uma proposta em estudo, contrariamente ao limite da pressão de turbo, ou os 15 quilos a menos para carros homologados antes de Dezembro de 2006. Esta uma medida que visa ajudar as equipas privadas, ainda que beneficiado também a BMW, cujo 320si é um carro anterior a 2007, enquanto a Seat e a Chevrolet utilizam os novos Leon TDi e Cruze, respectivamente.
Para Jonathan Ashman, presidente da Comissão de Carros de Turismo da FIA o anterior sistema não ajudava os pilotos «independentes», além de que o objectivo teria que atingir os carros de fábrica, auxiliando os que possuem carros mais antigos.

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Estreia
do bio fuel

Na sequência de um convite, o Conselho Mundial da FIA designou a PANTA como fornecedor oficial de combustível para o WTCC em 2009 e 2010, fazendo assim jus à sua campanha Make Cars Green (Tornem os Carros Verdes). A empresa italiana irá abastecer o campeonato tanto de gasolina como de diesel, compostos em 10 por cento pela segunda geração de bio-etanol feita de desperdícios de bio massa, derivados de material biológico recentemente morto, como milho ou madeira. Este factor distingue-o do combustível fóssil. A utilização da segunda geração de bio etanol pode reduzir o uso de fuel fóssil, emissões e poluição, sem interferir na cadeia alimentar. Dentro de alguns dias as primeiras amostras serão entregues às equipas, de modo a que possam começar a testar com o novo bio fuel.

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BMW confirma
programa

A BMW confirmou a sua participação no WTCC em 2009. A decisão foi anunciada sábado à noite em Munique, durante a tradicional festa da marca (Sportpokal). “Os carros de Turismo têm sido, tradicionalmente, importantes para a BMW”, justificou Mário Theissen. O responsável desportivo da marca bávara acrescentou: “Estou contente que tenhamos chegado a um compromisso no que toca aos regulamentos de 2009. Estes equilibram os diferentes conceitos de modelos e deverão permitir uma competição ainda mais justa entre os construtores. Estamos absolutamente determinados a regressar às posições cimeiras no WTCC na prova final de 2009 em Macau. Deveremos anunciar a nossa equipa e pilotos mais tarde”.

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